Quel Mercedes GLA choisir ?

Elue voiture de l'année 2021, le Mercedes GLA fait partie des meilleures ventes du constructeur allemand. L'occasion de s'intéresser de près à ce modèle à succès qui se décline en une multitude de versions et énergies...

Les différents modèles de Mercedes GLA

C'est un exercice que nous avons déjà réalisé par le passé, à travers la Volvo V60 puis l'Audi A3, celui d'examiner toutes les caractéristiques d'un véhicule. Le Mercedes GLA fait partie des SUV compacts, un segment de gamme qui plait particulièrement aux automobilistes. Il se décline en 9 motorisations toutes disponibles en boîte automatique uniquement : diesel, essence, hybride rechargeable mais également en 2 versions électriques sous l'appellation EQA. Pour tout savoir sur la GLA, c'est par ici :

- GLA 200 : moteur essence de 163 chevaux, micro-hybride, 0 à 100 km/h en 8.7 s, émission de CO2 : 150 g/km (soumis au malus écologique), consommation mixte WLTP : 6.6 l/100 km. Modèle proposé à partir de 45 000 € environ ;

- GLA 250 : moteur essence de 224 ch, 0 à 100 km/h en 6.7 s, émission de CO2 : 176 g/km, consommation mixte : 7.8 l/100 km. Modèle proposé à partir de 55 000 € environ et équipé de 4 roues motrices (système baptisé 4Matic chez Mercedes) et de la finition AMG Line, synonyme de sportivité ;

- GLA 200 d : moteur turbo-diesel de 150 ch, 0 à 100 km/h en 8.6 s, émission de CO2 : 140 g/km, consommation mixte : 5.3 l/100 km. Modèle proposé à partir de 47 000 € environ ;

- GLA 220 d : moteur turbo-diesel de 190 ch, 0 à 100 km/h en 7.3 s, émission de CO2 : 149 g/km, consommation mixte : 5.7 l/100 km. Modèle proposé à partir de 55 000 € environ. Il offre d'office les 4 roues motrices et la finition AMG Line ;

- GLA 250 e : double carburation essence/électrique, hybride rechargeable, puissance combinée de 218 ch (160 ch pour le bloc essence et 102 ch pour le bloc électrique), 0 à 100 km/h en 7.1 s, émission de CO2 : 30 g/km, consommation mixte pondérée : 1.3 l/100 km avec une consommation électrique de 16.6 kWh/100km, la partie électrique permettant une autonomie annoncée de 63 km. Modèle proposé à partir de 55 000 € environ ;

- GLA AMG 35 : moteur essence de 306 ch (4-cylindres turbo), transmission intégrale sur cette version sportive qui réalise le 0 à 100 km/h en 5.2 s, émission de CO2 : 198 g/km (prévoir un gros malus qui ne devrait cesser d'augmenter...), consommation mixte : 8.7 l/100 km. Modèle proposé à partir de 62 000 € environ ;

- GLA AMG 45 S : moteur essence de 421 ch (4-cylindres turbo), transmission intégrale améliorée avec vectorisation du couple (baptisée 4Matic+) sur cette version ultra-sportive qui effectue le 0 à 100 km/h en 4.3 s, émission de CO2 : 216 g/km, consommation mixte : 9.5 l/100 km. Modèle proposé à partir de 80 000 € environ sans tenir compte du malus qui représente près de 50 % du prix d'achat ;

- EQA 250 : moteur 100 % électrique de 190 ch (140 kW), traction avant, batterie de 70.5 kWh, 0 à 100 km/h en 8.6 s, consommation mixte : 15.4 kWh/100 km, émission de CO2 nulle, autonomie maximale annoncée : 520 km environ. Modèle proposé à partir de 56 000 € environ ;

- EQA 350 : moteur 100 % électrique de 292 ch (215 kW), transmission intégrale, batterie de 66.5 kwh, 0 à 100 km/h en 6 s, consommation mixte : 17.7 kWh/100 km, émission de CO2 nulle, autonomie maximale annoncée : 431 km. Modèle proposé à partir de 65 000 € environ.

Les finitions disponibles

Le nombre de finitions est relativement limité sur ce crossover premium, la marque préférant proposer à ses clients des packs d'équipements et une multitude d'options permettant ainsi de personnaliser votre modèle. On en dénombre trois, dont un est réservé aux professionnels :

- Progressive Line : il s'agit de la finition d'entrée de gamme (si l'on peut dire...). A l'intérieur de cette proposition, on peut choisir entre 3 packs : Advantage, Premium et Premium Plus. Le premier ne demande pas de supplément et propose un pack de stationnement avec caméra de recul, un système de navigation et un écran multimédia de 10.25 pouces. Le second réclame un supplément de 1 350 € pour profiter d'équipements plus technologiques tels que l'instrumentation digitale, les sièges avant chauffants, le système mains-libres (keyless-go) et quelques touches esthétiques complémentaires. Le troisième et dernier pack demande d'ajouter 3 350 € pour bénéficier d'un toit ouvrant panoramique, de sièges électriques à l'avant à mémoire et de réglages lombaires ;

- AMG Line : le principe est identique. Les trois packs décrits précédemment sont toujours disponibles aux mêmes tarifs, cette finition AMG Line n'offre, comme son nom l'indique, que des apports esthétiques sportifs, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur ; 

- Business Line : même fonctionnement que précédemment. La dotation en équipements de série étant au niveau de ce qu'une entreprise est en droit d'attendre pour ses collaborateurs qui doivent parcourir les routes. Seules les motorisations les moins puissantes essence et diesel "200" sont proposées à la vente sous cette finition. 

Sur les versions électriques, les choses sont un peu différentes. Si les trois versions décrites ci-dessus sont présentes, seulement deux packs sont proposés : Advantage et Premium, moyennant 1 400 € de plus pour la seconde. Un surcoût qui peut être intéressant compte tenu du bond technologique réalisé. En effet, vous profitez alors d'un système de réalité augmentée pour la navigation, d'un système de sonorisation dynamique augmentant le plaisir acoustique, la recharge de votre smartphone par induction et la climatisation automatique "Thermotronic" à 4 zones afin que chaque passager puisse régler le niveau d'air frais selon ses envies. 

Comment choisir votre Mercedes GLA ?

Quand on réalise un guide d'achat, il est difficile de vous conseiller une version plutôt qu'une autre puisque les premiers paramètres à prendre en compte sont personnels : votre besoin et/ou votre souhait.
Ceci dit, il y a des propositions qui paraissent plus cohérentes que d'autres... Ce qui est sûr, c'est qu'aucune version n'est sous-dimensionnée en termes de puissance. Même la GLA 200 essence offre des performances d'un bon niveau avec ses 163 ch malgré un poids de presque 1500 kg à vide. 

Le constructeur allemand de Stuttgart a la bonne idée de continuer à commercialiser des diesels. Même si ces derniers sont très légèrement concernés par le malus écologique, le surcoût s'évère limité et le niveau de consommation affiché reste très raisonnable et peut tout à fait convenir aux gros rouleurs. Malgré le climat anti-diesel actuel, c'est une proposition tout à fait cohérente.
Evidemment, si vous êtes à la recherche d'un modèle économique à l'usage, la version hybride rechargeable présente un intérêt certain. Mais elle n'est que 1 000 € moins chère que la première offre électrique, de quoi faire réfléchir car après avoir soustrait l' aide de l'Etat (même réduite à ce niveau de prix), la plus verte des deux se montre finalement légèrement plus accessible. Ceci dit, sur les longs parcours, l'hybride présente un avantage certain : l'autonomie procurée par son moteur thermique.
La version électrique la plus puissante, l'EQA 350, se montre clairement dynamique mais son rayon d'action sera plus limité. Son prix peut également être un frein, bien qu'à ce niveau de gamme, il n'a rien d'inhabituel. Et il est impossible de profiter d'un éventuel bonus écologique en l'état actuel de la législation...
Quant aux modèles sportifs, 35 et 45 S, ils ont le mérite d'exister même s'ils ne reçoivent que des motorisations pas vraiment nobles, à 4-cylindres. Et les malus sont malheureusement très dissuasifs. Notez cependant que la 45 S se montre étonnamment efficace malgré sa hauteur et son poids non négligeables...

En conclusion

Le GLA a le mérite de proposer une large gamme de moteurs, laissant ainsi à chacun la possibilité de faire son choix. Fidèle à la réputation de la marque, la longue liste d'options permet de configurer votre voiture selon vos envies. Cela permet également à chaque propriétaire d'avoir un véhicule "unique" ou presque, dans tous les cas, une voiture différente de celle du voisin, un argument de poids dans le haut de gamme. Evidemment, cela un coût...