Guide d'achat : quelle Venturi choisir ?

Guide d'achat : quelle Venturi choisir ?

Si la marque Venturi existe encore et produit des modèles électriques hautes performances grâce à l'homme d'affaires monégasque Gildo Pallanca Pastor, initialement c'était un petit constructeur français qui construisait des modèles sportifs thermiques aux lignes évocatrices. Si la production de ces modèles a été interrompue en 2000, il subsiste sur le marché de l'occasion quelques jolis modèles qui peuvent faire le bonheur de quelques passionnés...


Venturi : une histoire 100 % française

En 1984, deux hommes décident de s'associer pour concevoir un modèle sportif : le styliste Gérard Godfroy et l'ingénieur Claude Poiraud. Sous sa séduisante robe, la Ventury (avec un "y" dans un premier temps...) pourrait être la future GT française. Grâce à l'aide financière de l'industriel Hervé Boulan, trois ans plus tard la société MVS (Manufacture de Voitures de Sport) voit le jour et lance la Venturi 200, le premier modèle de la marque. MVS deviendra Venturi en 1989.


Les modèles Venturi à collectionner

 

Venturi 200, 260 et Transcup

 

Présentation

Nous l'avons évoqué juste au-dessus, la plus ancienne des Venturi porte l'appellation "200" pour une raison simple : son V6 turbo développe 200 chevaux. Il s'agit du bien connu 6-cylindres PRV (Peugeot-Renault-Volvo) qui équipaient à cette époque les modèles haut de gamme des trois grandes marques françaises (n'oublions pas Citroën...) et du constructeur suédois.
A l'origine, cette Venturi 200 devait concurrencer les Ferrari 328 et Porsche 911. Malheureusement, sa puissance un peu "légère" l'empêchait d'être aussi compétitive. En revanche, son châssis très réussi lui permettait de tenir la dragée haute à ses principales concurrentes...
Avec son style très italien (les créateurs ont dû regarder du côté de Ferrari...) et son intérieur très raffiné, cette GT (Grand Tourisme) savait marier avec brio luxe et sportivité.
Si cette auto était en mesure de passer de 0 à 100 km/h en 7 secondes, pour certains ce n'était pas suffisant. C'est certainement ce qui poussa la marque à commercialiser une version plus radicale gonflée à 260 ch. Les 60 ch gagnés changeaient tout, avec un gain de 2 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté et un effet "coup de pied aux fesses" encore plus marqué.  

 

Cote

Avec exactement 592 modèles produits, difficile d'en dénicher une sur le marché de l'occasion. Malgré tout, en épluchant les petites annonces et les sites spécialisés, on s'aperçoit qu'il existe encore quelques jolis modèles. A l'heure actuelle, un joli coupé 200 se négocie à environ 30 000 €. Comptez plus de 60 000 € pour un beau 260 LM bien entretenu...
Encore plus rares, les cabriolets baptisés "Transcup" tournent autour de 70 000 €.


 

Entretien

L'avantage en achetant une Venturi, c'est que les pièces seront assez simples à trouver. En effet, la grande majorité d'entre elles sont issues de la grande série française. Attention cependant aux pièces de carrosserie qui sont spécifiques et bien entendu assez compliquées à trouver... Quant au V6 PRV, il se montre assez fiable et endurant. En revanche, il est difficile d'accès... 
Une dernière chose : l'intérieur vieillit plutôt bien, signe que les matériaux utilisés à l'époque étaient de qualité...

Le premier modèle Venturi avait été présenté avec un 4-cylindres de Golf GTI. Puis il était question qu'il reprenne le moteur de la Peugeot 505 turbo avant que les dirigeants se tournent vers un moteur plus "prestigieux" et mélodieux : le V6 PRV.

Le premier modèle Venturi avait été présenté avec un 4-cylindres de Golf GTI. Puis il était question qu'il reprenne le moteur de la Peugeot 505 turbo avant que les dirigeants se tournent vers un moteur plus "prestigieux" et mélodieux : le V6 PRV.

La 260 est plus radicale, plus efficace. Elle peut enfin tenter de faire de l'ombre aux allemandes et italiennes. Malheureusement, le succès ne fut pas au rendez-vous...

La 260 est plus radicale, plus efficace. Elle peut enfin tenter de faire de l'ombre aux allemandes et italiennes. Malheureusement, le succès ne fut pas au rendez-vous...

Du cuir, de la ronce de noyer, le luxe et le sport, c'était ça Venturi...

Du cuir, de la ronce de noyer, le luxe et le sport, c'était ça Venturi...

La version découvrable Transcup... Il n'en reste que très très peu en circulation.

La version découvrable Transcup... Il n'en reste que très très peu en circulation.

Venturi 400 GT

 

Présentation

C'est en 1994 que sort la 400 GT, un modèle dérivé de celui conçu pour la compétition, la 400 Trophy. Cette 400 GT rappelle assez vite la fameuse Ferrari F40 par son look général et son gros aileron. Encore une fois, la marque au cheval cabré a fortement inspiré les designers...
Cette voiture destinée à la route est fortement dérivée du modèle conçu pour les circuits et cela se ressent immédiatement dès les premiers virages. La 400 GT se montre incroyable d'efficacité et sa motorisation de 408 ch, conjuguée à un poids contenu de 1150 kg, lui confère des performances de premier ordre : 0 à 100 km/h en 4 secondes et une vitesse de pointe de 295 km/h. Venturi abandonne pour l'occasion l'ancien V6 PRV pour le nouveau bloc 3 litres qui était en mesure de dépasser sans difficulté les 400 ch grâce à l'adjonction d'un gros turbocompresseur...

 

Cote

Vous connaissez sûrement l'expression : "ce qui est rare est cher". Evidemment, ce principe s'applique parfaitement dans le cas de la Venturi 400 GT. Avec une production limitée à 13 exemplaires, cette sportive radicale semble se négocier actuellement à plus de 150 000 €... Difficile d'être plus précis, car les transactions sont extrêmement rares et la dernière vente aux enchères n'a pas abouti...

 

Entretien

Le principal point à vérifier est logique : s'agissant d'une voiture destinée à la compétition, examinez de près le véhicule convoité afin de vous assurer qu'il n'a pas connu d'accident ou de sortie de piste violente. Attention à la mécanique qui demande un entretien rigoureux et de préférence réalisé par des connaisseurs qui seront aussi difficiles à trouver que le véhicule lui-même...
 

Petite touche de style sympathique : les phares escamotables laissent entrevoir une partie des optiques...

Petite touche de style sympathique : les phares escamotables laissent entrevoir une partie des optiques...

Même sur cette version ultra-sportive, la présentation haut de gamme n'était pas oubliée...

Même sur cette version ultra-sportive, la présentation haut de gamme n'était pas oubliée...

Venturi 300 Atlantique

 

Présentation

Venturi n'a jamais été un constructeur auto rentable et malgré des déficits importants et des difficultés financières devenues handicapantes, la marque est parvenue à concevoir son dernier modèle, la très réussie 300 Atlantique, d'inspiration transalpine encore une fois...
Par soucis d'économie (et d'efficacité), cette nouvelle venue reprend le châssis de la 400 GT. Elle récupère également le réputé V6 PRV "nouvelle génération" dont la puissance est portée à 281 ch.
Malgré d'évidentes qualités, la 300 Atlantique n'a pas connu le succès qu'elle méritait. Certains clients ainsi que la presse spécialisée trouvaient le temps de réponse du turbo trop long.
C'est à ce moment-là que Venturi commercialisa une version à double turbo pour corriger le problème. A cette occasion, la puissance passa à 310 ch, de quoi améliorer considérablement l'agrément et les accélérations (0 à 100 km/h en 5 secondes environ).
A noter que quelques modèles dépourvus de turbos ont été fabriqués. Avec 210 ch sous le capot, cette 300 privilégiait le confort au sport.

 

Cote

En 4 ans de vie, la 300 Atlantique ne s'est vendue qu'à une soixantaine d'exemplaires. Le dernier modèle vendu était proposé à presque 70 000 €. Compte tenu de sa ligne particulièrement réussie et toujours dans le coup malgré les années et de ses performances étonnantes en version bi-turbo, il y a des chances que la cote de ce joli modèle augmente considérablement dans les années à venir...

 

Entretien

Comme d'habitude, s'agissant d'un véhicule sportif, vérifiez que l'exemplaire en vente n'a pas connu une vie trop "agitée"... Autre chose, la géométrie a tendance à se dérègler rapidement. Hormis les pièces de carrosserie, les autres se trouvent assez facilement.
 

Il y a des voitures qui ne vieillissent pas malgré les années qui passent. La 300 Atlantique fait partie de cette catégorie...

Il y a des voitures qui ne vieillissent pas malgré les années qui passent. La 300 Atlantique fait partie de cette catégorie...

Un intérieur dans la même lignée que les générations précédentes.

Un intérieur dans la même lignée que les générations précédentes.

Se faire aider avant l'achat

Si vous êtes intéressé par une Venturi, n'hésitez pas à faire appel à un spécialiste en mécanique afin de vous assister. Vous pouvez également contacter les clubs Venturi comme communaute-venturi.fr qui savent dispenser de bons conseils. Enfin, une dernière chose importante : le stock de pièces Venturi a été en grande partie acheté par Extrême limite. Cette société semble également disposer des moules de carrosserie qui pourront être particulièrement utiles en cas de problèmes de carrosseries...

Partager cet article

Repost0

Commenter cet article