Essai Renault Grand Scénic 7 places 1.3 TCe 140 ch

Le Renault Scénic est l'un des derniers souvenirs de la vague monospace. La clientèle préfère désormais les SUV/crossovers, c'est un fait. Pourtant, comme nous allons le voir, cette 4 ème génération a de beaux arguments à faire valoir...

Pourquoi il faut acheter le Renault Scénic 4 ?

Pour son compromis confort/tenue de route

Le Renault Scénic 3 que nous avions essayé ici-même en version 1.9 dCi 130 ch puis en 1.5 dCi 95 ch avait de vraies qualités pour plaire aux familles. En premier lieu, son confort. La dernière génération a su conserver ce point fort, sur route au moins où les suspensions se montrent douces et prévenantes, car à plus faible allure, on ressent une certaine fermeté sur route dégradée.

Le vrai changement, c'est au volant qu'on le ressent. Si son prédécesseur avait tendance à prendre du roulis avec une impression de lourdeur et un vrai manque de dynamisme, le dernier venu sait enfin se tenir dès que la route tournicote tout en se montrant aussi sûr en cas de manœuvre d'urgence. La précision du train avant, bien aidée par une direction assez directe et bien calibrée, participe au ressenti plutôt positif que l'on perçoit au volant. Globalement, le couple Peugeot 3008/5008 fera toujours mieux sur la route, mais les progrès sont là.
Pour en finir avec la conduite, précisons que le freinage est très bon, avec une attaque de pédale mordante, agréable et rassurante.

Pour son style

Le fait que Renault ait décidé d'améliorer le comportement routier de son modèle à succès, va de pair avec les changements stylistiques opérés. Fini le look 100 % monospace qui a pourtant fait la réussite des trois précédentes générations, ce Scénic 4ème du nom a "crossovérisé" son style pour plaire au plus grand nombre. Cela passe notamment par ces grandes roues qui ont tant fait parler lors de la sortie du modèle français. La marque a aussi eu l'excellente idée de proposer cette fois-ci un modèle allongé doté d'un véritable style, qui a en plus le bon goût d'être élégant. La solution, simpliste et moins coûteuse, d'augmenter le porte-à-faux arrière afin de gagner de précieux centimètres a heureusement été oubliée ici, ce grand Scénic profitant d'un empattement plus important, ce qui augmente par ailleurs la place offerte pour les jambes des passagers arrière.

Pour son moteur

Le modèle testé ici était équipé du bloc essence 1.3 L TCe développant 140 chevaux. Développée avec Mercedes, cette motorisation ne mérite que des éloges. Très souple à bas régimes, suffisamment performant pour déplacer aisément ce lourd Scénic (plus de 1 500 kg à vide), bien insonorisé, ce moteur est un très bon compagnon de route. Pourtant, le contexte de l'essai n'était clairement pas en sa faveur, avec 6 personnes à bord, un coffre plein, la climatisation en marche et des trajets à la fois sur autoroutes et sur routes de montagne. Les montées de col ne l'ont jamais effrayé, faisant toujours preuve de bonne volonté. Inutile cependant de dépasser les 3500 tours/min, ce bloc turbocompressé montre toute l'étendue de ses capacités en-dessous.
Un autre avantage à mettre à son actif : sa sonorité. Les moteurs concurrents sont souvent des 3-cylindres qui peuvent parfois se montrer envahissants dans les tours. Ce n'est pas le cas ici, où ce 4-cylindres distille un son plus agréable que l'on avait presque oublié... 
Il faut bien l'admettre, les motorisations à 3-cylindres de puissance comparable ont le mérite d'être un peu moins gourmandes que ce 1.3 TCe. Mais ce dernier se rattrape sur autoroute où la consommation est toujours restée inférieure à 7 L/100 km malgré le contexte pourtant défavorable décrit précédemment. A 130 km/h, le moteur tourne à 2500 tours/min, un régime équivalent à celui d'un diesel. A cette vitesse, ce dernier sait encore se montrer discret, à tel point que ce sont les bruits d'air qui dominent. Dans ces conditions, il est possible d'atteindre une autonomie comprise entre 700 et 800 km malgré un réservoir de seulement 53 litres. En cycle mixte WLTP, la marque avance une consommation d'environ 6 L/100 km, un chiffre qui semble tout à fait atteignable.

Pour son espace à bord et ses rangements

Quand on achète un Scénic, on cherche avant tout un véhicule spacieux. A ce niveau-là, ce Scénic 7 places se montre à la hauteur, autant à l'avant qu'au second rang. C'est un peu moins le cas au troisième et dernier rang, nous reviendrons d'ailleurs sur ce point dans la seconde partie de l'article...
L'esprit famille demeure avec les nombreux rangements proposés, au pied des passagers, au niveau de l'accoudoir central mais aussi à travers cette immense boite à gants coulissante. Il suffit d'éfleurer le bouton pour l'ouvrir. Attention cependant aux genoux du passager ou de la passagère...
 

Pour son tarif

Ne surtout pas comparer les prix de cette génération avec ceux de la toute première, vous feriez un malaise... Cependant, en effectuant un comparatif avec son plus grand rival, le Peugeot 5008, notre Scénic se montre un peu plus accessible sur le marché de l'occasion puisqu'il n'est plus possible de trouver ce modèle sur le catalogue neuf de Renault.
Pour information, ce Grand Scénic 1.3 TCe 140 ch en boîte manuelle 6 vitesse et finition Executive (ex-Intens), se négociait très récemment au tarif d'environ 38 000 € (+ 2000 € pour la boîte automatique EDC), soit au moins 3 000 euros de moins que son homologue Peugeot. Il fallait prévoir cependant un petit malus, que vous n'aurez pas à supporter en seconde main.

Renault Grand Scénic 4 : quelle concurrence ?

Si vous êtes intéressé par l'achat ou la location d'une voiture 7 places type Grand Scenic, vous vous pencherez nécessairement sur toutes les propositions disponibles sur le marché. Sur ce segment de gamme, la concurrence est devenue assez restreinte. 
Son principal rival, c'est chez Peugeot qu'on le trouve. En effet, le Peugeot 5008 propose lui aussi jusqu'à 7 places. Cependant, ce 5008 est encore plus typé SUV/crossover que le Scénic, avec son style plus carré. La marque au lion cherche à surfer pleinement sur la "mode SUV", ce type de voiture "haut perché" qui plaît énormément. En comparant leurs caractéristiques, on s'aperçoit rapidement que ces deux familiales ont le même défaut : les deux places supplémentaires situées à l'arrière ne sont là que pour dépanner car leur accessibilité est limitée et elles diminuent considérablement le volume du coffre. Sur la route, le Peugeot profite d'un comportement légèrement plus dynamique. En revanche, son moteur 1.2 Puretech doté de 3- cylindres et développant la puissance de 130 chevaux se montre un peu moins agréable au quotidien et pas nécessairement moins gourmand, sur autoroute surtout.
Autre concurrent moins diffusé en France mais pas dénué d'intérêt, le Skoda Kodiaq propose également sept places dans un gabarit proche. Il présente un avantage non négligeable : avec sept personnes à bord, le coffre reste digne avec une capacité résiduelle de 270 litres. Rien d'exceptionnel mais les véhicules français proposent moins. Autre atout, il est disponible en 4 roues motrices, ce qui peut lui permettre d'être utilisé dans des conditions de circulation plus difficiles, en montagne par exemple.  
Enfin, dernier arrivé sur le marché, le Seat Tarraco, fortement dérivé du Kodiaq (tous les deux membres du groupe VW), propose des prestations à la hauteur également, tout en sachant maintenir ses tarifs à un niveau raisonnable. Une proposition à ne pas négliger d'autant plus qu'il est technologiquement plus abouti que le Scénic.

Pourquoi il ne faut pas acheter le Renault Scénic 4 ?

Pour l'absence de sièges individuels à l'arrière 

Pourtant très pratique, la solution des sièges individuels à l'arrière a été abandonnée sur ce Scénic. Cela a fait beaucoup parler, à juste titre, car les possibilités de modularité sont bien plus faibles que par le passé. Heureusement, la banquette arrière rabattable 2/3-1/3, coulisse sur plusieurs centimètres, favorisant ainsi l'espace pour les jambes des passagers ou bien le volume du coffre... ou bien l'espace pour les 2 passagers du 3ème rang. Car si les strapontins escamotables sont très pratiques pour dépanner, il faut absolument avancer la banquette arrière pour libérer suffisamment d'espace pour loger les jambes même celles des plus jeunes, un public souvent ravi de pouvoir "rouler différemment". Malgré cette possibilité, le côté spartiate de ces places d'appoint rend difficile les longs trajets, pour un adulte assurément et même pour un enfant de plus de 10 ans. 
Malgré les 23 cm gagnés en longueur, le coffre ne se montre finalement pas énormément plus spacieux que celui de la version courte (700 litres environ contre 500 litres) même si cela reste dans la bonne moyenne du segment. Les strapontins, se repliant en portefeuille dans le coffre, font perdre en hauteur de chargement. Une soute dont le volume de chargement descend à moins de 200 litres en configuration 7 places. Pour disposer de vraies 7 places et d'un coffre digne de ce nom, il faut acheter plus gros...
 

Pour sa direction trop lourde en ville

Comme nous l'avons évoqué un peu plus haut, la direction se montre très convaincante sur la route. Malheureusement, elle se montre un peu trop lourde à faible allure, ce qui ne facilite pas les manœuvres du quotidien en ville notamment. Une sur-assistance de direction comme Fiat le propose sur plusieurs de ses modèles, Panda et 500 notamment, serait la bienvenue...

Pour le côté "techno" un peu daté

Le monospace compact français est sorti en 2016 et cela commence à se ressentir à bord. Même si la dalle tactile verticale "made in Renault" se montre relativement simple à utiliser, les graphismes sont logiquement de moins bonne qualité que ceux des dernières productions. Certains équipements comme le régulateur de vitesse adaptatif sont absents, un équipement pourtant très pratique pour les gros rouleurs. Rien de véritablement rédhibitoire mais c'est à ce genre de détails que l'on voit qu'une voiture commence à accuser le poids des années.  

En conclusion

En définitive, il faut prendre ce Grand Scénic pour ce qu'il est : pas vraiment un 7-places mais plus un 5+2... Après avoir assimilé ce détail important et après avoir fait le deuil des sièges arrière individuels, ce Scénic offre des prestations à la hauteur, bien aidé il est vrai par ce très réussi moteur 1.3 TCe, doux et proposant des performances bien suffisantes. De la douceur, du confort, de la sécurité, c'est finalement ce qu'on recherche chez une voiture familiale et, puisqu'on a le droit en plus à des qualités dynamiques améliorées, il y a franchement de quoi se laisser tenter...