Essai Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 ch Crossway

Après avoir essayé le Peugeot 2008 équipé du moteur essence d’entrée de gamme le mois dernier, je vous le propose cette fois-ci équipé du moteur de l’année 2015, le 1.2 PureTech de 110 ch.

Le Peugeot 2008, un mélange des genres...

Au premier coup d’œil, ce 2008 affiche un certain standing. Barres de toit, calandre et rétroviseurs chromées, belles jantes de 17 pouces, cette finition haute Crossway améliore nettement le look du crossover français. Certains lui trouveraient même un petit côté baroudeur chic grâce à son aspect « break surélevé », aux boussoles latérales en aluminium et aux différents stickers collés ici et là.

Ce style tout-chemin n’est pas usurpé quand on regarde la fiche technique car cette finition Crossway cache une botte secrète : le système Grip Control. Bien que ce SUV n’ait rien à voir avec un 4x4, ce « super-antipatinage » peut vous permettre de sortir (un peu) des sentiers battus. Il dispose de trois modes : sable, boue et neige. Même si peu de personnes tenteront de le faire patauger dans la boue ou patiner dans le sable, la fonction neige peut en revanche s’avérer très utile.

Un intérieur dédié à la conduite

Prenons place à l’intérieur. Là encore, l’aspect haut de gamme est bel et bien présent à travers notamment des sièges mi-cuir mi-alcantara, des touches de chromes ici et là et quelques surpiqûres rouges. Les plastiques ne sont étonnamment pas de meilleure qualité que sur la version Active essayé précédemment. Le niveau de finition est malgré tout très correct et les assemblages ont le mérite d’être réussis.

Les sièges de type semi-baquet maintiennent très bien le dos et évitent au conducteur et à son passager de se balader de gauche à droite en virage. Ils affichent par contre une certaine fermeté à laquelle il faudra s’habituer, au moins au cours des premiers milliers de kilomètres, avant que l’assise ne ramollisse un peu.

C’est désormais devenu une habitude chez Peugeot, le tableau de bord (baptisé i-cockpit) est situé en position haute. Rassurez-vous, si vous avez un gabarit normal et que vous ne conduisez pas avec le volant réglé au plus haut, vous n’aurez aucune difficulté à lire les indications du tableau de bord.

La seconde attraction de cet intérieur, c’est l’écran tactile qui regroupe la majorité des commandes (hormis celles de la climatisation). Cette finition Crossway permet de bénéficier d’un GPS à la fois lisible et relativement simple à utiliser. Bon point pour la sécurité, ses indications sont également rappelées au niveau de l’écran central du tableau de bord.

Finalement, il ne manque qu’une seule chose pour parfaire ce sentiment de bien-être à bord : un accoudoir central à l’avant. Étonnant que Peugeot ait oublié d’en intégrer un sur une finition haut de gamme comme celle-ci ! Autre petit bémol : on confond souvent le commodo de clignotants avec la commande du régulateur de vitesse. Question d’habitude me direz-vous…

Un intérieur suffisamment spacieux pour une (petite) famille

A l’arrière, le dessin des sièges avant permet de gagner quelques millimètres pour installer ses jambes confortablement. Le 2008 étant dérivé de la 208, la largeur aux coudes est en revanche plus réduite. De ce fait, l’assise centrale sera à réserver de préférence pour de petits trajets. De la même manière que les sièges avant, la banquette arrière est un peu raide. Un avis que vos passagers risquent de partager, notamment sur longues distances...

Il arrive que l’espace aux jambes à l’arrière soit favorisé au détriment du coffre. Ce n’est pas le cas ici. Celui-ci affiche un volume de 350 litres et a le mérite d’être bien dessiné et profite également d’un seuil de chargement bas.

Le Peugeot 2008 en finition Crossway propose un bon niveau d'équipements

Si j’avais trouvé le niveau d’équipements un peu faible sur la finition Active, cette finition Crossway est au contraire richement dotée. Outre le système Grip Control, le GPS, le radar de recul, la climatisation bi-zone, la régulateur-limiteur de vitesse, le système Bluetooth, l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces, l’ordinateur de bord, le très pratique éclairage statique d’intersection, les rétroviseurs rabattables électriquement, les jantes en alliage, la superbe sellerie cuir-alcantara et le « ciel de toit » recouvert de LED (qui s’illumine la nuit) sont proposés de série ! Ne cherchez pas de lecteur CD, il n’y en a plus comme sur de nombreux modèles sortis récemment… Pour écouter vos chansons préférées, vous disposez à la place d’un port USB.

Le plaisir de conduite avant tout

Le petit 3 cylindres de 82 ch essayé précédemment m’avait étonné par sa souplesse et sa disponibilité. Même s’il se montre très polyvalent, il lui manque quand même quelques chevaux pour assurer pleinement lors des départs en vacances. Et encore plus si vous aimez les séjours à la montagne... La version 110 chevaux qui équipe notre modèle d’essai s’impose alors logiquement. Equipé ici d’un turbo, ce moteur développe ainsi 28 ch supplémentaires et procure au 2008 une certaine nervosité. Les accélérations et les reprises sont d’un bon niveau avec notamment le 0 à 100 km/h abattu en moins de 11 secondes (au lieu de 13.5 s pour la version 82 ch).

Le turbo entre en action de façon discrète. Plutôt souple, ce moteur ne rechigne pas à monter dans les tours si le besoin s’en fait sentir. Et tout ça, en restant relativement discret. Au ralenti, le moteur est quasi imperceptible. En montant dans les tours, il distille un bruit relativement sportif qui n’est pas désagréable.

Ce moteur au tempérament nerveux se marie bien avec le châssis. Mobile, le train arrière se place parfaitement en virage. Le train avant est également très bien réglé. Ajoutez à cela une direction directe et incisive, et vous obtenez l’un des meilleurs crossovers du marché sur le plan du plaisir de conduite.

Revers de la médaille, le confort de suspension, typé sport, se montre un peu raide pour le dos. Ce petit inconvénient, dont je vous avais déjà parlé le mois dernier, est ici accentué par les pneus Good Year installés d’origine, dont la hauteur de flanc est légèrement réduite.

Peugeot 2008 Puretech 110 ch : le point sur la consommation

28 ch supplémentaires, cela signifie plus de consommations ? Eh bien, absolument pas ! Sur un parcours mixte ville/route, la consommation moyenne se situe à environ 6.5 l / 100 km. En adoptant une conduite particulièrement économique et en activant le mode ECO (qui permet seulement de connecter le système Stop And start), il est tout à fait envisageable de descendre sous la barre symbolique des 6 l /100 km. Bienvenue dans la nouvelle génération de moteurs essence !

Des tarifs dans la bonne moyenne du segment

Le Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 ch BVM5 Crossway était vendu au prix de 22 600 € en mars 2016. Compte tenu du niveau d’équipements et des prestations offertes, ce prix était plutôt bien placé par rapport à ses principaux concurrents (Renault Captur en tête).

Mise à jour 2019 : la boîte manuelle n'est désormais plus disponible sur le Peugeot 2008 PureTech 110 chevaux. Seule la boîte automatique EAT6 est proposée au tarif de 26 250 euros dans cette version Crossway toujours au catalogue. Cette modification, cumulée aux hausses de tarifs successives durant les trois années écoulées depuis la rédaction de l'article, ont fait bondir le prix de vente de ce 2008 PureTech 110 de 3650 € et 16 % ! 

Les préconisations d'entretien

Sachez qu’il est préconisé d’effectuer une révision tous les 25 000 km ou au minimum une fois par an sur ce type de moteur. Initialement, la distribution était à prévoir tous les 175 000 km ou tous les 10 ans (au premier des deux termes échus). Attention à la courroie d’accessoires, son remplacement était à prévoir plus tôt, à 125 000 € km ou 6 ans.

Mise à jour : Depuis décembre 2020 et suite à plusieurs cas de casse prématurée de la courroie de distribution, Peugeot conseille désormais son remplacement tous les 6 ans ou 100 000 km maximum.

EN CONCLUSION

Bien dessiné, bien équipé, procurant un plaisir de conduite certain, profitant d‘un bon moteur, ce Peugeot 2008 est globalement une réussite. Un test très concluant donc, à l'exception d'une chose : le confort général est particulièrement ferme.